Deprecated: mysql_escape_string(): This function is deprecated; use mysql_real_escape_string() instead. in /home/main/web/tokyo-motor.ru/public_html/engine/classes/mysqli.class.php on line 162 Deprecated: preg_replace(): The /e modifier is deprecated, use preg_replace_callback instead in /home/main/web/tokyo-motor.ru/public_html/engine/modules/show.short.php on line 160 Deprecated: preg_replace(): The /e modifier is deprecated, use preg_replace_callback instead in /home/main/web/tokyo-motor.ru/public_html/engine/modules/show.short.php on line 160 Deprecated: preg_replace(): The /e modifier is deprecated, use preg_replace_callback instead in /home/main/web/tokyo-motor.ru/public_html/engine/modules/show.short.php on line 160 Deprecated: preg_replace(): The /e modifier is deprecated, use preg_replace_callback instead in /home/main/web/tokyo-motor.ru/public_html/engine/modules/show.short.php on line 160 Deprecated: preg_replace(): The /e modifier is deprecated, use preg_replace_callback instead in /home/main/web/tokyo-motor.ru/public_html/engine/modules/show.short.php on line 160 Deprecated: preg_replace(): The /e modifier is deprecated, use preg_replace_callback instead in /home/main/web/tokyo-motor.ru/public_html/engine/modules/show.short.php on line 160 Deprecated: preg_replace(): The /e modifier is deprecated, use preg_replace_callback instead in /home/main/web/tokyo-motor.ru/public_html/engine/modules/show.short.php on line 160 Deprecated: preg_replace(): The /e modifier is deprecated, use preg_replace_callback instead in /home/main/web/tokyo-motor.ru/public_html/engine/modules/show.short.php on line 160 Deprecated: preg_replace(): The /e modifier is deprecated, use preg_replace_callback instead in /home/main/web/tokyo-motor.ru/public_html/engine/modules/show.short.php on line 160 Deprecated: preg_replace(): The /e modifier is deprecated, use preg_replace_callback instead in /home/main/web/tokyo-motor.ru/public_html/engine/modules/show.short.php on line 160 Мы пишем - Автосервис Toyota, Lexus. Ремонт, диагностика и обслуживание Toyota, Lexus. Запчасти Тойота и Лексус. http://www.tokyo-motor.ru/ ru Мы пишем - Автосервис Toyota, Lexus. Ремонт, диагностика и обслуживание Toyota, Lexus. Запчасти Тойота и Лексус. http://www.tokyo-motor.ru/yandexlogo.gif Мы пишем - Автосервис Toyota, Lexus. Ремонт, диагностика и обслуживание Toyota, Lexus. Запчасти Тойота и Лексус. http://www.tokyo-motor.ru/ DataLife Engine Toyota Soarer (2JZ-GTE) 4ever! Или комплектация "Суперсток" http://www.tokyo-motor.ru/my_pishem/pro_mashiny/137-toyota-soarer-2jz-gte-4ever-ili-komplektaciya-superstok.html Про машины tokyomotor Mon, 26 Apr 2010 20:22:42 +0000 <h1 class="h-red" style="color: #e14040; margin: 5px 0px; font-size: 20px; font-weight: normal;">Toyota Soarer (2JZ-GTE) 4ever! Или комплектация "Суперсток"</h1> <object classid="clsid:d27cdb6e-ae6d-11cf-96b8-444553540000" width="425" height="355"> <param name="wmode" value="transparent" /> <param name="src" value="http://www.youtube.com/v/sFoTRnrzBTc&amp;hl=en" /><embed type="application/x-shockwave-flash" width="425" height="355" src="http://www.youtube.com/v/sFoTRnrzBTc&amp;hl=en" wmode="transparent"></embed> </object> <div>Не очень&nbsp;хотел&nbsp;я выкладывать описание своего Соарера.. все считал ,<br />что время на квотере не достойно и вопросов у самого было больше чем ответов...<br />В этом сезоне были проделаны многочисленные эксперименты и вход в 10секундную зону... на стоковой поршневой без закиси состоялся.<br />В связи с этим появилось достаточно людей интересующихся моей комплектацией и опытом.<br />Вот , решил разом выложить.<br /><br />Машина к сожалению одна, поэтому она полностью городская.<br /><br />Двигатель:2JZ-GTE <br />1 Валы HKS 264\264 9.2мм<br />Масло CASTROL EDGE 0W40 <br /><br /><br />Навесное:<br />1.Турбокит Т78-33D<br />2.Впускной коллектор Greddy <br />3.Облегченные шкивы 3шт<br />4.Облегченный шкив коленвала HARVEST)))<br /><br />Свечи: NGK BKR9EIX<br /><br />Охлаждение:<br />Радиатор SARD -перенесен в багажник.<br />Термостат 71гр<br />Интеркулер TRUST 3x слойный<br />Самодельный теплообменник на охлаждение\нагрев АКПП<br />Куллеры АКПП 2шт с вентиляторами перенесены в багажник.<br />Охлаждение моторного масла стоковое, но его чудом хватает из-за более низкой температуры тосола.<br />Топливный куллер 1шт<br /><br /><br />Подвеска: <br />Стойки TEIN с регулировкой высоты и жесткости.<br />Стабилизаторы перед\зад CUSCO<br />Распорка чашек..<br />Жесткие подушки крепления редуктора и балки.<br />Жесткое крепление двигателя. <br /><br />Тормоза: <br />суппорта SUPRA RZ<br />диски\колодки project m<br /><br />Трансмиссия: АТ<br />А340Е комплексно усиленная HARVEST)))<br />Столлспеед 3200об<br />Увеличенный поддон АКПП <br />Масло CASTROL TRANSMAX Z 10-11л<br /><br />Редуктор:<br />Пара 3.769<br />Блокировка TORSEN<br /><br /><br /><br />Электроника:<br />Комплект датчиков DEFI<br />A\F метр -AEM<br />Управление мотором POWER FC m/t настроены две карты под 98 и 116 бенз<br />Имеется полное програмное обеспечение для настройки POWER FC.<br />Управление акпп: Самодельный блок соедененный с селектором.<br />работает по принцыпу<br />L=1<br />2=2<br />D=3<br />D+o\d =4я<br />т.е можно трогаться с любой передачи, и ездить через передачу.<br /><br />топливная система: <br />denso 850cc<br />BOSCH 0 580 254 979 - 2шт<br />топливный регулятор sard<br /><br />Выхлопная система:<br />Переделанный двойной ZEES, по принципу: выходная труба и резонатор 90мм <br />далее две бочки переваренные внутри на 76мм<br />Поскольку бочки большого объема, звук достаточно тихо басит.В повседневном режиме используется без сайленсеров.<br />признаки обратного давления были замечены только на давлении более 2кг...и то это еще не доказано..<br /><br /><br />Бодикит\облегчение:<br />Сидушки передние WRX STI<br />Передний бампер WEILSIDE<br />Пороги ,Задний бампер AB FLUG<br />Капот пластиковый кооперативный))<br /><br />Диски: EVO DESMOND передние 17х8J<br />задние 17-9J <br />Резина NITTO NT555R 275\40 R17<br /><br />Лучшее чистое время в этом сезоне 10.89сек показано в Барнауле на давлении 1.8-1.9кг<br />================================================== ======================= <br /><br />Вопросы которые меня сильно беспокоили в начале сезона:<br /><br />1.Выдержат ли стоковые вкладыши и шатуны мощность в 700-750лс.<br />Мотор я конечно не разбирал, но после всех вдуваний..до 2.2кг и температуры в некотрых заездах до 980гр..<br />мотор не стучит, не сапунит, масло не жрет поэтому можно считать что все ок!<br /><br />2. Хватит ли родного зажигания на 2кг давления? Слышал мнения, что родного зажигания хватает до 1.7кг далее якобы<br />начинаются пропуски..<br />3.Будут ли работать NGK BKR9EIX на давлении 2кг???<br />Пробовал настраивать на BKR7EIX -хватило до 1.6кг ,далее начались пропуски и хлопки в глушителе.<br />Вкрутил ВKR9EIX все работало нормально до 2.2кг пропусков замечено небыло..<br />Т.е не хочу сказать что усилители зажигания это лишнее... просто можно обойтись и без него...<br /><br />4. Выдержит ли доработанный тойотовский автомат A340E нагрузку в 700-750лс ???<br />Достаточно долго пришлось разрабатывать систему охлаждения.. в итоге выдержал! Поломок на полосе и на дороге не случалось..<br />Хотя ,разбирал его раз... в целях<br />профилактики и замены передаточных.<br /><br /><br />5.Необходимо ли лить дорогое и густое масло , типа HKS 20W60 в мотор со стоковыми зазорами?<br />Споров на счет этого в инете было очень много.<br />Минусы густого масла на мой взгляд такие:<br />1- Дополнительные потери при его прокачке.<br />2- Предположительно больший лаг турбины.<br />3- С учетом постоянных замен достаточно большая цена за 6 литров...<br />4- За счет большей густоты и медленного прокачивания ,плохое охлаждение <br />самого масла, шеек и пар трения..<br />Плюс единственный - более толстая пленка.<br /><br />Масло Кастрол 0W40 не обладает всеми этими минусами... и как показала практика толщины<br />пленки вполне достаточно.К тому же.. за счет более текучего состояния лучше охлаждает вкладыш<br />предотвращая его закусывание и залипание.<br /><br />По моему мнению, на этой конфигурации можно было проехать 10.6-10.7 лишь хорошо разобрав машину и открутив тяжеленный двойной выхлоп.<br />Что и пытался сделать на Красном Кольце..,но холодный осенний асфальт не позволил установить рекордов..<br /><br />К сожалению не могу выложить все свои ноухау)),т.к доработка трансмиссий и настройка моторов с недавнего времени являются моим бизнесом.<br />Вся информация является лично моими наблюдениями за своей машиной, и на других моторах и машинах может быть другой.<br /><br />Все фото по теме<br /><img title="Toyota Soarer (2jz-gte) ФОРЕВА!!!или комплектация" src="http://www.tokyo-motor.ru/content/images/85333.jpg" alt="Toyota Soarer (2jz-gte) ФОРЕВА!!!или комплектация " width="640" height="427" /></div> <div><img style="margin-top: 1px; margin-bottom: 1px;" src="http://www.tokyo-motor.ru/content/images/90076.jpg" alt="" width="640" height="480" /><br /><img title="Toyota Soarer (2jz-gte) ФОРЕВА!!!или комплектация" src="http://www.tokyo-motor.ru/content/images/85333.jpg" alt="Toyota Soarer (2jz-gte) ФОРЕВА!!!или комплектация " width="0" height="0" /><br />С уважением, Александр HARVEST</div> Toyota Aurion: вещь в себе http://www.tokyo-motor.ru/my_pishem/pro_mashiny/136-toyota-aurion-veshh-v-sebe.html Про машины tokyomotor Mon, 26 Apr 2010 20:21:15 +0000 <h1 class="h-red" style="color: #e14040; margin: 5px 0px; font-size: 20px; font-weight: normal;">Toyota Aurion: вещь в себе</h1> <img style="float: left; margin-left: 4px; margin-right: 4px;" src="http://www.tokyo-motor.ru/content/images/promash/aurion1.jpg" alt="" width="200" />Австралийские машины существуют в двух амплуа. С одной стороны, своего у них ничего особо нет: марки все знакомые (Ford, Mitsubishi, ну разве что на этом фоне выбивается Holden). С другой стороны, практически все машины, которые делаются в Австралии и/или для Австралии &ndash; это эксклюзивный продукт: Mitsubishi Diamante изначально делался для них, так же как и Pontiac GTO нового века (начинал он жизнь как Holden Monaro). А практически все Ford, производимые в Австралии, можно увидеть только там, в стране кенгуру.<br /><br />Удивителен ли в этом свете тот факт, что на австралийский континент не только попадают машины с внутреннего рынка Японии, но и авто, спроектированные японцами специально для австралийцев? Как, например, Toyota Aurion?<br /><br />А, глядя на этот четырехколесный взгляд в завтрашний день (Aurion с греческого переводится как &laquo;завтра&raquo;), не скажешь, что он построен на базе Camry SV40! Машина кажется одновременно и солиднее, и изящнее Camry (особенно вариант от TRD). И только характерные дверные проемы выдают популярный в России седан бизнес-класса.<br /><br /><img style="float: right; margin-left: 4px; margin-right: 4px;" src="http://www.tokyo-motor.ru/content/images/promash/aurion_salon.jpg" alt="" width="200" />Салон тоже очень похож на Camry: и фактурой материалов, и внешним видом, и комплектацией. Различие здесь в деталях, но поверьте, этих деталей вполне достаточно для того, чтобы Aurion напоминал скорее солидный Lexus или BMW, чем простую Toyota. <br /><br />И гамма моторов та же, за исключением базового двухлитрового 1AZ-FE и топового 3,5-литрового компрессорного двигателя, построенного на основе известного 2GR-FE.<br /><br />А вообще-то вот как по-хорошему должна выглядеть Camry с индексом SV40. И будь у россиян выбор между этой машиной и той, что продается у официальных дилеров, без сомнения, очень многие выбрали бы именно Aurion.<br /><br /><img style="float: left; margin-left: 4px; margin-right: 4px;" src="http://www.tokyo-motor.ru/content/images/promash/aurion2.jpg" alt="" width="200" />Остается только завидовать австралийцам и недоумевать, пытаясь понять, почему автопроизводители для них готовят вещи из ряда вон, пока европейцы, американцы и россияне довольствуются чем-то второсор Кво вадис, инфекция?! http://www.tokyo-motor.ru/my_pishem/pro_mashiny/135-kvo-vadis-infekciya.html Про машины tokyomotor Mon, 26 Apr 2010 20:20:40 +0000 <h1 class="h-red" style="color: #e14040; margin: 5px 0px; font-size: 20px; font-weight: normal;">Кво вадис, инфекция?!</h1> <img style="margin-left: 4px; margin-right: 4px; float: left;" src="http://www.tokyo-motor.ru/content/images/promash/gazel.jpg" alt="" width="250" />По-нашему это звучит примерно как "куда прешь, зараза?!". Наверняка ведь многих посещали мысли о том, что бестолково ездят те, для кого дорога - рабочее место. Сегодня мы поговорим немного о классификации таких молодцов.<br /><br />Первая угроза жизни и здоровья наших автомобилистов - "Газели". Они же, кстати, наиболее распространенная угроза. Как и все грузовозовы, они вечно куда-то спешат: время &ndash; это деньги, а в Москве с ее пробками эти деньги буквально тают на глазах, и приходится наверстывать упущенное. Но ладно бы эти молодцы только спешили постоянно, так нет: водители &laquo;Газелей&raquo; на редкость бестолково ездят, и бестолковость эта часто становится опасной.<br /><br />Еще хуже водители французских каблуков типа Renault Kangoo и Citroen Berlingo: они такие же безразличные и вечно спешащие, как и газелисты, но в данном случае эти две отнюдь не положительные черты помножены на еще один вредный фактор. Дело в том, что владельцы каблуков, по-видимому, все пересели с &laquo;Газелей&raquo;, а потому никак не могут нарадоваться спортивному потенциалу своих новых дрын. Иначе чем объяснить тот факт, что практически все они &ndash; любители погонять?<br /><br /><img style="margin-left: 4px; margin-right: 4px; float: right;" src="http://www.tokyo-motor.ru/content/images/promash/hyndai_porter.jpg" alt="" width="250" />Портеродрайверы еще круче. После &laquo;Газелей&raquo; их корейские развозные фургончики тоже очень даже подстегивают к активной езде, так что опасные ситуации они тоже создают. Но куда хуже то, что водители Porter очень агрессивны: подрезают, орут, демонстративно не пускают в свой ряд при перестроении&hellip;<br /><br />Так что, граждане, будьте бдительны и старайтесь держаться от этих машин подальше. И ни в коем случае не пытайтесь вылечить дураков: они себя дураками не считают, так что вряд ли вы чего-то этим добьетесь. Nissan Murano http://www.tokyo-motor.ru/my_pishem/pro_mashiny/134-nissan-murano.html Про машины tokyomotor Mon, 26 Apr 2010 20:20:20 +0000 <h1 class="h-red" style="color: #e14040; margin: 5px 0px; font-size: 20px; font-weight: normal;">Nissan Murano</h1> <img style="margin-left: 4px; margin-right: 4px; float: left;" src="http://www.tokyo-motor.ru/content/images/promash/murano.jpg" alt="" width="350" height="233" />Недавно доверили такую машинку. Ну что можно сказать... На Murano старого образца я не катался, так что сравнить две машины я не могу. Так что ограничусь лишь повествованием о своих впечатлениях от этого автомобиля.<br /><br />Снаружи машина понравилась. Не скажу, что очень, но выполнено ничего: спереди машина не выглядит по-варварски, как прежняя версия, а производит впечатление гламурного автомобиля. Но уж больно Nissan похож на сильно раздутую копию Honda Civic Hatchback последнего поколения. Кому-то клево, но мне лично не очень нравится, когда крупные машины походят на мелких. Несолидно это как-то: будто вместе с детсадовцами в песочнице ковыряется дядька такой в пиджаке и галстуке. Хочу также сказать, что задняя часть мне не очень понравилась: у прежней машины корма была выразительнее, а эта напоминает Toyota Caldina последнего поколения.<br /><br />Ну да Бог с ним, с обликом. Сядем внутрь. Хм, уже приятнее: и дизайн ничего, и материалы хорошие (хотя местами японцы явно сэкономили), а главное &ndash; комплектация просто замечательная. Есть рулевая колонка на кнопках, очень понятный бортовой комп, который позволяет чуть ли не все регулировать (чувствительность светодатчика &ndash; в том числе), ну и куча разных приятных мелочей.<br /><br />Что еще понравилось? Руль &ndash; он ухватистый такой, с прикольной прорезью снизу (чтобы удобнее держать было повернутый на небольшой угол руль). А еще понравились задние сиденья: места там довольно много.<br /><br /><img style="margin-left: 4px; margin-right: 4px; float: right;" src="http://www.tokyo-motor.ru/content/images/promash/murano1.jpg" alt="" width="250" />А что не понравилось? Сиденье: подушка жесткая, спинка мягкая, боковая поддержка отсутствует напрочь. Дверные ручки снаружи &ndash; без &laquo;обратной связи&raquo; (не чувствуешь момент открытия замка, хотя с ручками под естественный хват, наверное, это не так уж и важно). Некоторые другие детали тоже не понравились: крышечки вещевых отсеков, что на центральной консоли, нажимаешь до упора, но кончиками пальца не чувствуешь в их недрах щелчка (закрыты они, не закрыты &ndash; хрен его знает).<br /><br />Пора трогаться? Наверное. Нажимаю на газ &ndash; и машина мееееедленно покатилась вперед. Постепенно увеличиваю давление на педаль &ndash; и в ответ Nissan медленно наращивает темп разгона. Пока в один прекрасный момент мотор не понесет машину, как ужаленный: в приводе педали газа есть предательская ступенька, которая не позволяет удобно управлять разгоном.<br /><br />Тянет мотор, надо сказать, так себе: с низов машина срывается как надо, но потом едет без особого энтузиазма (хоть мотор и мощнее, чем прежде: сейчас в нем 265 л.с.). Вариатор здесь настроен на спокойствие: он работает мягко, но не особо торопится менять передаточное число на оптимальное при резком нажатии на Главную педальку. Подвеска и рулевое управление в принципе понравились: отклики на отклонение рулевого колеса для такой машины просто замечательные, а подвеска отлично держит удар, даже при попадании в глубокие ямы (говорят, что у старого Murano с этим были проблемы). Тормоза тоже отличные: замедление хорошее, к тому же информативность педали просто на высоте (а вдобавок &ndash; никакой &laquo;ваты&raquo; в механизме: нажал на педаль &ndash; сразу же получил замедление).<br /><br />И все-таки машина располагает больше к неспешному и комфортному перемещению, особенно на тесных улицах (габариты здесь совсем не чувствуются, особенно правый передний; ну а сзади есть камера, если что).<br /><br />Хорош ли Murano? Смотря с чем сравнивать: мне он чуть больше понравился, чем, скажем, Lincoln MKX, но &ndash; только из-за салона и настроек подвески/тормозов (при той же мощности разгоняется MK-X, оснащенный традиционным автоматом, очень весело, даже остервенело). Nissan Frontier http://www.tokyo-motor.ru/my_pishem/pro_mashiny/133-nissan-frontier.html Про машины tokyomotor Mon, 26 Apr 2010 20:20:01 +0000 <h1 class="h-red" style="color: #e14040; margin: 5px 0px; font-size: 20px; font-weight: normal;">Nissan Frontier</h1> <img style="margin-left: 4px; margin-right: 4px; float: left;" src="http://www.tokyo-motor.ru/content/images/promash/frontier.jpg" alt="" width="300" />Как-то давным-давно судьба занесла на другой конец света &ndash; на гавайские острова. Ничего не могу сказать, гавайские острова &ndash; это гавайские острова: как бы типа тропики, но пропитанные жиром от гамбургеров (в том плане, что эти тропики сильно американизированные).<br /><br />С другой стороны, нравы там очень интересные: нигде в континентальной Америке никто не погонится за автомобилистом, который только что его обидел, чтобы просто ему сказать, не выходя из машины, что он мудак (никакого мордобоя!). Но сейчас речь не об этом: эта заметка затевалась для того, что рассказать читателям про такую замечательную машину, как Nissan Frontier, на котором тогда довелось немало поездить.<br /><br />Frontier &ndash; любимый американцами пикап. Правда, очень маленький (похожая машина продавалась и продается у нас под именем Navara). Что не делает его менее привлекательным.<br /><br />Очень понравилось то, что пикапом этим очень легко управлять: органы управления воздушные, никакого надрыва при вращении руля или при нажатии на педали. Во-вторых, машина очень даже едет: двух литров и 140 л.с. для легкой машины вполне достаточно (особенно с учетом того, что коробка здесь механическая). Кстати привод у нее задний: зачем в тропиках четыре ведущих колеса?<br /><br />Понравилось то, что это очень практичная машина: грузовой отсек очень просторный, в него можно запихнуть что угодно (велосипед, колеса), притом совершенно не боясь его испачкать. Именно в этом весь кайф пикапов, любых. Ну а чтобы зимой не возить с собой тонны снега, грузовой отсек можно прикрыть (продаются же специальные крышки).<br /><br />Очень понравилась его цена: двухлетняя на тот момент машина предлагалась за 12.000 долларов.<br /><br />По мне так спокойному российскому водителю, не склонному выпендриваться и устраивать гонки в городе и на трассе (кстати Frontier позволял ездить весьма динамично, если что), Frontier подойдет как нельзя лучше. Странно, что ввоз в нашу страну подержанной техники такого типа так и не достиг значительных объемов. Мустанг vs Камаро http://www.tokyo-motor.ru/my_pishem/pro_mashiny/132-mustang-vs-kamaro.html Про машины tokyomotor Mon, 26 Apr 2010 20:19:41 +0000 <h1 class="h-red" style="color: #e14040; margin: 5px 0px; font-size: 20px; font-weight: normal;">Мустанг vs Камаро</h1> Великие противостояния: Camaro против Mustang<br /><br /><img style="float: left; margin-left: 4px; margin-right: 4px;" src="http://www.tokyo-motor.ru/content/images/promash/camaro.jpg" alt="" width="200" />Рыночные баталии шли везде, всегда и во всем, хоть о еде, хоть о машинах веди речь. Но некоторые из них запомнились лучше других из-за своего размаха, своей яркости, а также из-за своей продолжительности.<br /><br />Одна из самых долгих битв в мире автомобилей &ndash; вечное противостояние Ford Mustang и Chevrolet Camaro. Сначала в 1964-м году дебютировал Mustang, открыв собой класс pony-cars (недорогих машин, построенных на основе гражданских моделей, отличающихся бешеным темпераментом и яркой внешностью). Спустя три года появился Camaro &ndash; и понеслась&hellip;<br /><br />В конце шестидесятых годов у обеих машин были замечательные модификации, которые по динамике не уступят современным японским скороходам: у Mustang &ndash; Shelby GT500 (да-да, Элеонора, точняк), у Camaro &ndash; ZL1. Обе машины выезжали из шести секунд при разбеге до сотни: на фоне двадцатисекундных дрын тех лет показатель просто потрясающий.<br /><br />Семидесятые годы прошли под знаком тоски для обеих машин: топливный кризис, случившийся в те годы, сильно ударил по мощности двигателей. Говорят даже, что европейские хетчбеки гольф-класса ехали наравне с мощными muscle-car.<br /><br /><img style="margin-left: 4px; margin-right: 4px; float: right;" src="http://www.tokyo-motor.ru/content/images/promash/mustang.jpg" alt="" width="200" />Восьмидесятые годы прошли уже веселее. Мощу американцы и там и там нарастили до 200 и больше л.с. (крутящий момент каким был таким, в принципе, и остался), что позволило им спокойно выезжать из восьми секунд при разгоне до ста. И все-таки из-за меньшего веса Mustang в светофорных гонках был, как правило, впереди своего соперника.<br /><br />Девяностые годы стали полем для последнего боя этих двух машин: в 1992-1994 оба автомобиля обновились, оба стали красивее, оба стали мощнее. Притом особенно повзрослел Camaro: у него был существенный перевес по л.с. А именно &ndash; 275 с 5,7 литров против 215 с 4,6 (у ранних версий был пятилитровый V8), а после 1998-го года так и вовсе 305-320 в зависимости от исполнения. Правда, Mustang в 1999-м парировал ответным увеличением мощности, но слишком уж несущественным (отдача 4,6-литрового мотора модификации GT возросла до 260 л.с., а объемы производства 320-сильной Cobra и 380-сильной Cobra R были слишком уж малы, чтобы погоду сделать, к тому же не ехали они на свою заявленную мощность). В итоге Camaro убегал далеко-далеко&hellip;<br /><br /><img style="float: left; margin-left: 4px; margin-right: 4px;" src="http://www.tokyo-motor.ru/content/images/promash/mustang1.jpg" alt="" width="200" />Но &ndash; только со светофоров: по продажам продукт компании Ford лидировал на порядок (качество сборки, надежность, удобство эксплуатации &ndash; по всем этим параметрам Mustang всегда был впереди Camaro). И поэтому Camaro вымер в 2002-м, а Mustang выпускается сейчас в очередном поколении.<br /><br />Но это &ndash; всего лишь до поры до времени, пока не появится новое поколение Camaro: вот тогда понесется по новой, и с новой силой. <img style="float: right; margin-left: 4px; margin-right: 4px;" src="http://www.tokyo-motor.ru/content/images/promash/camaro1.jpg" alt="" width="200" /> Испорченный стайлинг http://www.tokyo-motor.ru/my_pishem/pro_mashiny/131-isporchennyj-stajling.html Про машины tokyomotor Mon, 26 Apr 2010 20:19:17 +0000 <h1 class="h-red" style="color: #e14040; margin: 5px 0px; font-size: 20px; font-weight: normal;">Испорченный стайлинг</h1> <img style="margin-left: 4px; margin-right: 4px; float: left;" src="http://www.tokyo-motor.ru/content/images/promash/ttold.jpg" alt="" width="150" /><img style="margin-left: 4px; margin-right: 4px; float: right;" src="http://www.tokyo-motor.ru/content/images/promash/ttnew.jpg" alt="" width="150" />Те, Кто родились не вчера, наверняка помнят такие машины, как Audi TT и Ford Focus первых поколений. Это были заметные машины с вызовом, словно говорящие всем вокруг &laquo;ну вот они мы, че кого?!&raquo;. Одни их ругали&nbsp;и на них плевались, но другие их по-настоящему любили&nbsp;и ими восхищались.<br /><br />Но во втором поколении обеих машин произошел казус, характерный, в общем-то, для современной автомобильной промышленности: дизайнеры испугались, и новые машины уже ничего не говорят окружающим. Ну разве что &laquo;вот, я сын великого полководца&raquo;.<br /><br />Очень жаль! <img style="float: left; margin-left: 4px; margin-right: 4px;" src="http://www.tokyo-motor.ru/content/images/promash/focusold.jpg" alt="" width="150" /><img style="margin-left: 4px; margin-right: 4px; float: right;" src="http://www.tokyo-motor.ru/content/images/promash/focusnew.jpg" alt="" width="150" /> Mark II http://www.tokyo-motor.ru/my_pishem/pro_mashiny/130-mark-ii.html Про машины tokyomotor Mon, 26 Apr 2010 20:18:42 +0000 <h1 class="h-red" style="color: #e14040; margin: 5px 0px; font-size: 20px; font-weight: normal;">Mark II</h1> <img style="margin-left: 4px; margin-right: 4px; float: left;" src="http://www.tokyo-motor.ru/content/images/promash/markii.jpg" alt="" width="200" />Время от времени в нашей жизни возникают люди и предметы (в том числе автомобили), вокруг которых образовывается культ. Одним из таких предметов стал Toyota Mark II. Поклонники считают их мега-надежными, а спортивную версию Tourer V &ndash; мега-быстрой.<br /><br />Культ не возникает на пустом месте. И тот факт, что машина безотказная и шустрая &ndash; это чистая правда. Честно-честно! И все-таки, даже несмотря на то, что некоторые члены нашего коллектива ездят на машинах этого семейства, трезвый ум нам не изменил ни на миллиграмм.<br /><br />Да, машины надежные, но и у них есть косяки (вечно закисающие развальные болты задних рычагов, выматывающих слесарей не хуже, чем банка огурцов из анекдота, а также выскакивающие передние нижние шаровые). Да, Tourer V быстр, но есть куда более резвые машины, и вопли поклонников о том, что они чуть ли не McLaren F1 объедут, уже начинают вызывать тошноту.<br /><br />Помнится, когда Хрущев разоблачал культ личности Сталина, некоторые партийные деятели в обморок падали. Так что граждане, любите людей, любите свои вещи, но не возводите их в культ.<br /><br />Марк хорош в своем амплуа: это достаточно быстрый, хорошо оснащенный и красивый седан бизнес-класса. Но! Не спорткар. <img src="http://www.tokyo-motor.ru/content/images/promash/chaser.jpg" alt="" width="200" /> WRX STI http://www.tokyo-motor.ru/my_pishem/pro_mashiny/129-wrx-sti.html Про машины tokyomotor Mon, 26 Apr 2010 20:18:13 +0000 <h1 class="h-red" style="color: #e14040; margin: 5px 0px; font-size: 20px; font-weight: normal;">WRX STI</h1> <img style="margin-left: 4px; margin-right: 4px; float: left;" src="http://www.tokyo-motor.ru/content/images/promash/wrx.jpg" alt="" width="350" />Все ведь знаю что такое Subaru Impreza? Конечно знают, а у некоторых при звучании этого имени даже возникает блаженная улыбка на лице: на резких по жизни мальчиков и мужчин этот автомобиль действует примерно как &laquo;виагра&raquo;.<br /><br />Но почему? Машина быстрая? Да, быстрая, но другие японцы регулярно ее на драге объезжают. Хорошо управляемая за счет полного привода? Вот это уже вопрос из вопросов: сколько раз эксперты жаловались на то, что в пределе поведение машины с &laquo;симметричным&raquo; полным приводом становится малопредсказуемым. А вы думали, почему столько Subaru заканчивают свою жизнь, убившись об столб/стену или очутившись на крыше?<br /><br />Да, в России очень много мудаков, которые считают первым делом найти деньги на машину своей мечты (а навыки ее управления приложатся, ага). Вот только быстро навыки &laquo;прикладываются&raquo;, да только бдительность теряется быстрее, чем эти самые навыки обретаются.<br /><br />Но тут есть и вина машины! А именно &ndash; неидеально настроенный полный привод.<br /><br />Так что Subaru, равно как и Tourer V &ndash; не спортивный снаряд, а всего лишь &laquo;тренажер&raquo;, машина для boy-racer (у нас это английское словосочетание звучит примерно как &laquo;резкий как понос соплячок&raquo;). Нарочито некомфортное, быстрое, но которой до настоящей боевой формы ср&hellip; простите, тюниться и тюниться. Про Toyota http://www.tokyo-motor.ru/my_pishem/pro_mashiny/128-pro-toyota.html Про машины tokyomotor Mon, 26 Apr 2010 20:17:55 +0000 <h1 class="h-red" style="color: #e14040; margin: 5px 0px; font-size: 20px; font-weight: normal;">Про Toyota</h1> <img style="margin-left: 4px; margin-right: 4px; float: left;" src="http://www.tokyo-motor.ru/content/images/promash/toyota_logo.jpg" alt="" width="200" height="200" />Toyota? У этих машин масса достоинств: великолепные материалы отделки, классное качество изготовления, высочайшая надежность, прочная конструкция, прекрасное оснащение. В этом плане все сделано по высшему разряду!<br /><br />Но это &ndash; далеко не самые сбалансированные машины. Взять Mark II JZX90: модификация Grande 2,5 располагает мощным (для своего объема &ndash; безбашенным) двигателем, а вот подвеска и тормоза &ndash; хиленькие. Скажем больше: для этого двигателя достаточными кажутся те тормоза и та подвеска, что устанавливают на Tourer V! Выходит, что у турбоверсии тоже дефицит тормозов и управляемости&hellip;<br /><br />Справедливости ради следует сказать, что в этом плане все в порядке у Altezza: там и тормоза, и подвеска даже избыточны для слабеньких 1G-FE и 3S-GE.<br /><br />Есть и другие проколы, типа вечно выпирающих в багажник &laquo;пылесосов&raquo; и штатных сабвуферов (у моделей Windom, Origin), которые можно попросту снести, молодецки&nbsp;(ну&nbsp;там&nbsp;ногой,&nbsp;как&nbsp;вариант) затолкав в багажное отделение жесткую и тяжелую коробку.<br /><br />А так машины замечательные. Мозги совсем не компостируют своим владельцам. Вот только тем, для кого автомобиль &ndash; это не только транспорт, следует идти мимо в поисках &laquo;своего&raquo;.