Если попытаться понять, какой из автомобилей Toyota (да и вообще из японских) лучший, то список кандидатов будет не такой уж и большой. Но одно бесспорно: в нем на сто процентов окажется последний из представителей славного семейства Supra (а именно – машина с индексом A80).
Когда-то Supra была частью семейства … Celica (Supra была всего лишь модификацией, «превосходной» Celica). Но в один прекрасный момент две машины разделились: Celica осталась доступным (и динамичным) средством передвижения для молодежи, а Supra переросла в настоящий спорткар, с задним приводом и мощными двигателями.
Последняя машина, выпускавшаяся под этим именем, по меркам своего времени была вершиной творения: тормоза ставились исключительно мощные, подвеска наделяет любую Supra классной управляемостью (негативное следствие точности и азартности управления – нетерпимость к неумелым водителям). А трехлитровый 2JZ что в атмосферном, что в турбированном виде – замечательная штука. Особенно последний: без изменений в цилиндропоршневой группе мощность можно довести до 1000 (это – не опечатка) лошадиных сил.
Что касается надежности, то в этом плане ничего криминального с Supra практически никогда не происходит. Обслуживание проводится по стандартному для таких машин графику (каждые 7-8 тыс. км), а проблемы могут возникнуть разве что с заменой свечей (у атмосферной версии, естественно).
Вообще-то Supra стойко переносит издевательства, но это не значит, что на рынке нет убитых машин: наш человек может в пыль превратить даже монолитный кусок титана. Спортивный стиль вождения, ради которого покупают такие машины, свое дело делает. Из-за него, кстати, такие машины бьются: на рынке сравнительно много экземпляров, побывавших в ДТП.
Недостатки? Они есть. Во-первых, львиная доля Supra – с правым рулем (леворукие экземпляры продавали в штатах, а у нас они – редкость). Кроме того, даже старые машины стоят очень дорого.
