Какой была марка Infiniti, и какой она стала – просто диву даешься: раньше модельный ряд сплошь состоял из перелицованных Nissan, не самых плохих, но все равно довольно бледных (Maxima QX, Pathfinder), а флагманом выступал маломощный (261 сила) Q45. Но потом начались положительные перемены: сначала выкатили новый, 330-сильный Q45, потом – G35, созданный на основе Skyline. Кульминацией перемен стал дебют кроссовера FX35/45, радикальнейшего, агрессивного и красивого автомобиля. Именно стиль этой машины и стал причиной того, что марка Infiniti начала (официальное) победное шествие по Европе: россияне, охотно скупавшие экземпляры, ввезенные «серыми» каналами, в FX просто влюбились.
Признаемся, тут и помимо внешности есть чему порадоваться. Например, любой FX оснащен великолепно (машин без электропакета и кожи просто не существует). Кроме того, ходовые качества на высоте: FX45 легко объедет BMW с двигателем того же рабочего объема (3,5-литровый мотор тоже очень и очень неплох). Японцам также удалось грамотно настроить подвеску: она очень четко отрабатывает неровности, сводит лишние телодвижения к минимуму, а вдобавок (что самое главное) сообщает высокому автомобилю боевой нрав. И все это – даже у американской версии (притом, что многие производители изрядно смягчают подвески своих продуктов специально для заокеанских рынков).
Есть, впрочем, и проколы: например, материалы отделки у ранних американских FX35 оставляют желать лучшего (у европейцев они изначально лучше, как, кстати, и у FX45, притом независимо от происхождения). Еще один минус – достаточно слабые тормоза, которые явно не соответствуют высокому потенциалу двигателей.
